ams大学生汽车设计大赛这项赛事始于1994年，每两年一届，举办地为德国斯图加特。为全球有才华的年轻人搭建了一个展示的舞台它
　　每一款新车的发布活动中，几乎都会出现它设计师的身影。设计师才华的奉献为新车注入了活力，同时他也夺得了让人艳羡万分的风头。其实我们仅仅看到成功者头上的光环，而在走上这个舞台之前，他们要经历很多的磨难，忍受长久的寂寞。而且，所谓“谋事在人，成事在天”，年轻人更需要的是机会。
　　为了给全球有才华的年轻人提供一个更加直接有效的机会，德国著名汽车刊物《auto motor und sport》搭建起这样一个舞台：从1994年起，在德国斯特加特举办“大学生汽车设计大赛”，这项赛事每两年举办一次，每届比赛都由赛组委会给出统一命题，由参赛学校争夺几个奖项，评委会由汽车界的知名设计师组成。它是全世界惟一由媒体主办的国际汽车设计竞赛，其宗旨是“给年轻人一个机会”。
　　每次赛会邀请各大洲具有代表性的4-8家知名设计学院参加，像德国的普福茨海姆（Pforzheim）设计学院、英国北翁博利亚（Northumbria）大学、美国帕萨迪纳（Pasadena）设计学院艺术中心、澳大利亚莫那时（Monash）大学、日本东京武藏野（Musashino）艺术大学等，中国清华大学（Tsinghua）美术学院的老师同学已连续数届参与这项赛事。
　　应邀参加比赛的学生老师都拥有难得的探访国际同行的机会，届时他们可以了解到目前国际最高的汽车设计教育水平。其中更深层次的意义远远不止这些，可是不到现场就没法想象，因为比赛的颁奖仪式会跟《auto motor und sport》的风云车颁奖活动同时举行，到会的嘉宾都是汽车界各集团高层领导及知名设计师，在这些汽车界风云人物面前展现自己的才华，对年轻的大学生来说，无疑是个莫大的机遇，如果得到他们的赏识，成为汽车设计师就不再是摇不可及的梦想。
　　数十年来，《auto motor und sport》的“大学生汽车设计大赛”已经为许多学生提供了展示自己的舞台，像大众汽车高尔夫的设计师马科尔・利希特和宝马Mini的设计师法比尔・克罗图，都因在这项赛事上的精彩表现，直接被各个汽车公司吸收为自己的设计师。
　　清华美术学院毕业生张帆2002年参加了这项赛事，他当时获得了“最佳品牌设计奖”，也因此成为第一个赛后直接被著名汽车公司聘请的中国高校学生，当时他的作品非常吸引众多设计师的目光，再加上他在答辩时精彩的解说，给评委们留下了深刻的印象！我们趁他此次回国的机会，特邀请他做客威久，让他为怀有汽车梦想的读者说说自己的故事。

详情请咨询：010-68946699-欧洲部
　　小专访 听张帆讲汽车设计的故事
　　戴姆勒・克莱斯勒汽车公司德国本部设计中心汽车造型设计师
　　你是什么时候开始你的汽车梦想――开始对汽车设计感兴趣？
　　其实我对汽车设计产生兴趣是上大学之后，当时我还在上大一，看到大二车迷师兄画的一些汽车效果图，觉得很炫，非常羡慕！再加上上课时，老师常拿汽车设计作为例子讲课，并且称汽车设计是“工业设计之王”。当时我就觉得汽车是件极其复杂且要求很高的艺术品，于是就暗暗为自己立志要进入这个极具挑战性的设计领域，虽然当时只是想想，但或多或少为日后发展埋下了伏笔。
　　像奔驰这样的知名度很高、产品很成熟的汽车公司，它的设计部门构成是怎样的？
　　奔驰的设计部门全球共有四个设计室，设计总部位于德国斯图加特的辛德尔芬根，五指折扇形的设计中心大楼出自著名建筑设计师Renzo Piano之手；还有三个卫星设计室分别位于美国加州、意大利Como和日本横滨。一般来说，本部主要负责戴克集团旗下奔驰、迈巴赫和Smart品牌的量产车型的设计，卫星设计室主要负责概念车以及前景设计。奔驰设计师的构成非常多元化，除了德国人，还有来自英国、美国、瑞士、韩国、菲律宾、中国等国的人。
　　和同事相处这么长时间，你觉得西方的设计师和东方的设计师有什么不同？
　　如果说设计方法，因为都得符合奔驰的很多要求，所以东西方设计师的设计风格差异并不是很大，倒是他们做Presentation（设计答辩）的方式各不相同：东方设计师通常比较内敛，语调平和；西方设计师表现得很自信，而且拥有语言优势，强势推荐自己的设计。其实这也从侧面说明一个设计师的表达能力很重要，你得学会把自己的思想正确地表达出来。
　　你觉得要成为一位汽车设计师，应该走怎么样的一条路？
　　很多人都觉得一个汽车设计师必须是对汽车和美术都有相当了解的人，尤其是对汽车必须要有充分的了解，于是有些院校通常让学生花大量时间学习汽车构造和工艺的基本知识，这些枯燥的东西占据着很大比例的学习时间，而真正留给学生自己的创造性的思维空间少得可怜，其实这样是不对的。
　　我觉得兴趣还是非常重要的，汽车设计是创造性的工作，学习汽车设计是从宽泛的入口朝向一个目标不断收窄的过程。第一步应该做你想做的，开始时应该尽可能放开，画出自己所喜欢的汽车，之后每一次的“专业”知识获得都会约束你的想法，慢慢地你就会拥有自己的设计经验，同时往往也会丢失掉原始的创意。在实际的设计工作中也是这样，你拿出一个很完美的设计方案，在提案的讨论中，各个部门会提出各自的意见，比如预算、法规等限制，都制约着最终的设计方案。另外，机遇也非常重要，不要轻易放过每次锻炼的机会。
　　你觉得自己能走上汽车设计这条道路，关键的机会都有哪些？
　　我觉得在同济大学本科五年级的《上海大众合作教育计划》对我很有意义。当时Klemens Rossnagel和Marion Kiessling的指导完全依照国外最前沿的汽车设计教育的模式，不仅让我掌握了汽车设计的基本流程和技法，而且通过毕业设计的油泥模型制作、毕业设计作品展、Presentation等过程，让我了解到汽车设计的专业要求。
　　不得不提的是2002年auto motor und sport举办的“大学生汽车设计大赛”，它提供了一个绝好的机会：让学生带着自己的作品亲自到德国斯图加特，在现场做Presentation而且和国际一流的设计院校的学生进行交流，而且还能与汽车界各集团高层领导及知名设计师进行交流……这种机会是其他比赛不可能有的，最后我拿到那届的最佳品牌设计奖，直接促成后来签约奔驰。
　　其实我在大学本科时也参加过不少设计比赛，但本科并没有什么好的表现，我觉得在清华美院读研时，柳冠中教授的教导提供了极大的帮助，他的指导思想对我产生了深远的影响，后来研究生时的那些设计比赛，几乎每次我都能拿个不错的成绩回来。
　　你怎么看国内的汽车设计教育？
　　我觉得目前国内的汽车设计教育还不够成熟，虽然很多高校都已经开始在重视交通工具设计专业，但还是跟不上市场的需求，特别是高水平的汽车设计师非常紧缺。国内的教育和企业有较严重的脱钩，往往都是毕业到工作单位了才开始学习工作需要的知识。这点还需要向国外学习，他们的汽车设计教育非常注重与实际的结合，本科八个学期中至少有一个学期是在企业实习，而且学生可以自主选择在什么时候实习，甚至可以申请多个学期的实习延迟毕业，一般情况他们一进入企业就可以投入工作。

详情请咨询：010-68946699-欧洲部