到过德国的人都有这样的感受，无论多么繁华的都市，都是静悄悄的。为了解德国城市减少噪声的经验，日前记者走访了今年刚被联合国环境署评为“世界十大最适合人类居住城市”的法兰克福和慕尼黑。
　　
　　“消声混凝土”噪声小
　　
　　法兰克福是欧洲的金融中心及交通枢纽。周围有20多条公路主干道。可是当记者驾车靠近城市的时候，感觉公路上的噪声却越来越小。这是为何？德国联邦交通局声学专家巴托博士说，因为这些路段铺设了一种“消声混凝土”，“吞食”了车轮滚动时发出的声响。这一技术利用了声学上“微孔吸声”原理：利用路面上的微小孔隙，消除轮胎在路面上滚动时发出的声响。
　　
　　公路噪声低的另一措施就是广设隔声屏障。巴托博士说，德国境内已经设置了超过600公里的隔声屏障。根据高架路沿线与居民住宅距离的远近，隔声屏障分成2米、4米等不同高度，采用具有吸声和反射两种功能介质做成的新型噪声防护屏，大大降低了车流噪声对居民的影响。另一种“屏障”是天然的，就是乔木灌木结合绿化林带。
　　
　　此外，德国环境部1974年就规定了公路交通噪声公害的极限值，并把车辆噪声检测列入每年的车检，迫使汽车厂家改进汽车噪声的工程设计。
　　
　　飞机场是巨大的吸声器
　　
　　长期以来，飞机噪声一直是困扰城市居民生活的难题。常规客机的噪声一般都高达90分贝左右。为此，记者拿着分贝仪，来到法兰克福机场附近的一个住宅区，测试了飞机起飞时的噪声，结果是不到60分贝。
　　
　　机场高级工程师黑格尔先生告诉记者，德国明确规定机场区噪声需低于65分贝，住宅区夜间噪声不得高于50分贝。机场周围住宅都安装了最先进的隔声设备。在降低飞机噪声方面，德国主要还是靠改进飞机制造技术，减少噪声源。如，把飞机的发动机置于飞机机身的上端；改进起落架，飞机着陆前尽可能推迟放下飞机起落架的时间；改进涡轮风扇发动机的高分流率，在飞机发动机上加装半径较大的风扇。欧盟从去年开始实施飞机噪声新标准，德国淘汰了噪声过大的客机。德国大气与空间研究所的海姆特教授就机场整体环境设计，向记者说明减少噪声的措施。如，通过“环流声场设计”原理，把飞机场设计成一个巨大的吸声器。空旷的大海、广袤的原野、茂密的森林，都是非常好的消声器。
　　
　　河水减弱振动波
　　
　　随着城市越来越多使用轨道交通系统，由此产生的“振动噪声”也越来越大。慕尼黑大学振动声学专家君特教授认为，减少“振动噪声”可以采用如下措施：一、采用寿命长、稳定性能和抗振性能良好的重轨，并应尽量采用无缝线路，消除车轮对轨道接头的撞击；二、减轻车辆弹簧承受的重量，避免车辆与轨道产生共振；三、地铁要适当增加埋深，轻轨系统采用高架桥梁，产生的振动小；四、合理设计跨度和控制自振。德国在研究新型的弹性轨枕和复合轨枕，以减小冲击力。此外还要充分利用振动波的天然屏障，利用各种“缓冲器”，如河流、乔灌结合防噪林带、防振柱、高大建筑物等。
　　
　　晚10点后自觉静音
　　
　　记者在采访中发现，德国城市居民很会“对付”噪声，很多消声建材产品因此走俏。如，用百分之百天然木质纤维和纸浆加工而成的“吸声墙纸”，用在室外可减少城市噪声，用在室内可提高音响效果；用陶土、火山灰及其他特殊材料，经1280度高温烧制成的“吸声瓷砖”，具有高吸声性能；“交错开启式双层窗”，在不妨碍通风换气的情况下，可降低10分贝噪声；“浮筑楼面”结构采用弹性学原理，使楼下邻居免受噪声干扰；木材混凝土，用“蜂房”和锥体搭建而成的新墙，能够将噪声降低17分贝等。
　　
　　德国环境部的工作人员告诉记者，关于降低噪声，德国有完