德国作为世界上先进的工业国，公路交通十分发达。据1994年统计，全德跨地区交通的公路网全长22．7万多公里，其中高速公路1．1万多公里。德国高速公路拥有的长度仅次于美国，居世界第二位。德国高速公路已有60多年的历史，并以气魄雄伟、质地优良而闻名于世。它的路面一般宽40米，分上下行道，有三条或四条车道。在上下车道之间用两米高的水泥墙隔开，有的地方则是四五米宽的中央间隔带，在间隔带上种植草坪、花和灌木。在高速路上，没有任何其他公路、铁路同其平面交叉，都是采用立体交叉避开。所以在此高速路上行驶，不用减速，也无需担心撞车。在公路两旁，每隔一段就有一个醒目的蓝底白字路标，按路标指示的方向行驶，绝不会迷失方向。

     此外，在德国高速公路上行驶，要分清它的快慢车道。最右侧是60公里慢车道，大卡车和集装箱运货车常驶此道。中道和左道为超车道和快车道。因为并不是所有的公路都是高速路，开车人总要在某个地方转入普通公路才能到达目的地，而高速路上是严禁车辆掉头的，因此，你在出门前必须事先查看地图弄清路线，看准在什么地点转入普通公路更合适，否则一旦错过路口，便要跑几十公里的冤枉路。

     德国的公路被分为联邦级、州级和乡镇级三等，对不同的路段规定有不同的车速限制。通常对联邦公路规定的最高车速为100公里/小时，市区内仅为50公里／小时，住宅区内只允许30公里／小时，只有一部分高速公路无车速限制。同时，对某些车辆如载重汽车、大型公共汽车等也规定有最高车速。

     德国名车宝马

     在德国，绝大部分家庭都有车，汽车是德国人主要的交通工具。目前，德国拥有汽车约4000万辆，平均每两个人就有一辆小汽车，不少家庭几乎每个成员都有一辆汽车，82％的德国人上班的交通工具是汽车。此外，人们外出度假旅游，只要路途不很远，也喜欢自己开汽车，借助高速公路前往，这样既高速省时，又安全舒适，且自由方便，还能饱览沿途的自然风光。

     在原西德地区，客运量的4／5是靠居民自己的小汽车解决的，只有l／5是靠公共交通工具。旅游者有60％是自己开车外出度假的。乘公共汽车的一般都是老人和儿童。由此，不难看出私人汽车在德国的交通中占有着绝对的优势，这种优势在短时间内是不可动摇的。

   在德国的一些交通枢纽大城市，为缓解交通紧张状况，建有三四层的立体交叉道。远远望去，车道似腾空的蚊龙盘旋在空中，到了晚上，路灯齐明，景色十分壮观。然而即便是公路纵横交错、盘旋空中，也难免塞车之苦。每逢上下班高峰、周末、节假日或遇恶性交通事故时，德国的公路上就会出现交通阻塞，少则半小时，多达数小时，无论是奔驰、宝马，还是大众、奥迪一样无可奈何，只有耐下心来祈祷上帝保佑快快通车。这时的人们会后悔当初为何不乘火车，否则现在早已到家了，何苦受此洋罪。不过堵车堵多了，人们也变得聪明了，为躲避交通阻塞，许多人在节假日和周末高峰期宁愿乘火车出游，而不愿受此阻塞之苦。

     德国汽车增长的速度是很快的，1994年在联邦政府登记获准行驶的机动车约为4600万辆，而在1950年西德仅为190万辆，随着汽车数量的增加，它在给人们生活带来灵活与舒适的同时，许多弊病也随之而来。交通阻塞只是其一，其二是车祸增多。几十年来人们不断运用现代化技术、设备和广泛的宣传来改善交通安全，但在德国每年仍有上万人死于车祸。其三是增加了城市的噪音和空气污染。多年来，汽车厂家花费巨资改进汽车性能，减少废气的排放量，联邦政府也采取一些优惠政策予以鼓励，但汽车废气仍然是除工业外重要的空气污染源，它严重影响着人们的身体健康。

     近年来，在德国出现了一股自行车热，在道路拥挤、废气污染严重的今天，人们又想起了自行车。许多德国人到近处上班或出门时都利用自行车，以此来减少空气污染和交通拥挤的状况。据统计，有38％的德国人骑自行车上班。为了方便自行车行走，政府在公路两旁还修建了自行车道，在公共场地修建了停车架。在今天拥挤的城市里，骑自行车不仅简捷轻便，而且还是锻炼身体的好方法。